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科学技术论文

“健康中国”背景下互联网专车的运营模式优化研究

时间:2019年10月30日 所属分类:科学技术论文 点击次数:

[摘要]随着网约车行业的迅速发展引起了社会的高度关注,在健康中国战略背景下,如何优化网约车运营模式,将对网约车发展产生至关重要的影响。文章以常德市为例,探究了优化互联网专车运营模式的方法。 并以常德市武陵区25位曹操专车司机为研究对象,对个人基

  [摘要]随着网约车行业的迅速发展引起了社会的高度关注,在健康中国战略背景下,如何优化网约车运营模式,将对网约车发展产生至关重要的影响。文章以常德市为例,探究了优化互联网专车运营模式的方法。

  并以常德市武陵区25位“曹操专车”司机为研究对象,对个人基本信息、工作时长、工资收入、休息时间的看法进行统计分析。研究结果表明,常德市专车司机主要由35~45岁人群构成,多数常德市专车司机属于中等收入群体,常德市专车司机日工作时间较长,工作负荷大,常德市专车司机具有不同的工作理念。文章从强化司机健康意识、完善健康管理制度、规范法律措施等角度,提出了对策建议。

  [关键词]曹操专车;互联网;健康中国

电子政务

  1引言

  党的十九大报告中明确提出,未来将实施健康中国战略,将人民群众的健康放在优先发展的地位。由吉利汽车集团投资并运营的共享出行服务平台“曹操专车”相继在青岛、成都等城市上线,标志着低碳健康的出行方式已正式投入运行。截至2018年,“曹操专车”在常德已招募305名专职司机,预计到2020年,将这一数字扩大到1500名。

  然而,随着专车市场的日渐成熟,这种新型的出行方式也暴露出一系列弊端,疲劳驾驶是其中反映最为强烈的一个问题。据世界卫生组织公布的数据可知,因疲劳驾驶所导致死亡率占所有死亡率的83%,而在现有专车平台的管理制度下,“曹操专车”的专职司机普遍反映“不敢休息”“不愿休息”,长此以往,健康管理机制的缺失将不利于专车平台的可持续发展,甚至给社会带来严重:。鉴于此,本文基于健康管理的视角,尝试对现有专车平台运营模式进行创新,并依据专职司机的反馈评价形成最终的研究结论。

  2专车司机面临的主要问题

  在现有网约车的薪酬设计中,司机的酬劳往往与工作的时长有关。为此,课题组成员以常德市“曹操专车”的专职司机为研究对象,以“健康出行的运营模式”为主题,在全市范围内发动了大规模调查,希望从中发现问题,设计一种更为合理的运营方案以解决现有存在的问题。“曹操专车”实际上实行的是“积分考核制”,即专车司机可在一个月内任意挑选4天休息,专职司机需要在每个工作日里工作10小时以上,才能达到获取收益的基本标准6000元,否则工资收入会不同程度地进行折扣。

  此外,津贴还与司机内部之间的“积分”“排名”有关,排名在前10%的司机能够获取超额的奖励,因此,司机们需要时时刻刻关注自己的排名,一旦被超越,等级就会下降,当排名滑落至后10%时,则需自行承担“末位淘汰”的风险。

  为了“排名”不被别人超越,专职司机会在高负荷的工作压力下,牺牲休息来增加工作时间,甚至以通宵接送乘客的方式来保证自己的业绩,形成了一个恶性循环。平台的激励效应必然会低估健康的重要性,现有运营模式不仅无法保障司机的健康,也不利于企业今后自身的发展。

  3运营模式的优化

  3.1现有运营模式

  在常德市“曹操专车”现有运营模式下,专车司机的月收入由基本工资、浮动奖励、达标奖励、流水提成和电费补贴五个部分构成,其中,浮动奖金是指根据司机一个月的总接单量排名的大小得到的奖金,流水提成是指依据总的业绩额来结算提成。另外,根据公司规定,专车司机每周需上线6天,每天在线时长不得低于10小时,且高峰时段上线不低于4小时,积分排名直接决定司机获取奖金的多少。在这种激励作用下,专车司机的工作积极性非常高,为了提高自己的排名,大多数司机选择放弃休息时间,导致司机每天工作时间远远超过10小时,每月4天假期也形同虚设。

  3.2优化设计

  针对模式中现存问题,本文设计出三种优化方案。一是封顶制。以公司规定的10小时为基本工作时间,超过基本工作时间的工作量一律不算业绩,一个月的总业绩即为每日业绩的总和。其特点在于能够保证司机每天有足够时间休息,不足之处在于无法调动司机的积极性。二是折扣制。设置折扣率对超过基本工作时间的工作量进行折算,例如,10~12小时的折扣率设为0.8,12~14小时的折扣率设为0.6,依次类推,超过18小时的工作量不予折算,如图1所示。其特点在于既能保证休息时间,还能充分调动司机的工作积极性。三是底限制。所有专车司机在业绩核算时都减去业绩最低的4天。其特点在于能够保证一个月4天的休息。

  4问卷调查与统计分析

  为了检验三种方案的可行性,课题组成员对常德市武陵区25位“曹操专车”司机进行了调查,调查的内容包括个人基本信息、工作时长、工资收入以及对休息时间的看法。具体而言,数据呈现四个特点:一是常德市专车司机主要由35~45岁人群构成。其中,40~45岁的人群共有10人,占比达40%;35~40岁的人群共有6人,占比达24%。呈现这一特点的原因为:35~45岁的人群拥有10年以上驾龄,且拥有娴熟的驾驶技巧,是从事专职司机的黄金年龄。二是多数常德市专车司机属于中等收入群体。

  收入在5000~7000元的共有13人,占比达42%;收入在7000~9000元的共有9人,占比达29%;收入在3000~5000元的共有8人,占比达26%;收入在10000元以上的有1人,占比3%。综上所述,中等收入群体总占比达68%,专车司机对方案的认可情况特点的原因为:常德市居民交通消费,在消费结构中占比稳定,能为专车司机带来稳定收入。三是常德市专车司机日工作时间较长,工作复核大。

  共有22人日工作时间至少在10小时以上,占比达92%;仅2人日工作时间为8小时,占比8%。呈现这一特点的原因为:专车司机的收入与工作时间、接单数量相关,单日工作时间越长,收入越丰厚。四是专车司机放弃休息时间的主要原因仍为追求高额的回报。选择方案一的共有10人,占比达40%;选择方案二的共有9人,占比达36%;选择方案三的共有6人,占比达24%。呈现这一特点的原因为,不同的人选择成为专车司机的初衷不同,家庭背景、生活水平、自身身体因素等都会对选择产生影响。

  5结论

  结合上述研究,本文得出如下结论:一是经济收入是影响常德市专车司机工作时长的关键性因素。可观的经济收益,是部分人选择成为专车司机的初衷,为了增加经济收入,专车司机不惜延长自己的工作时长已成为一种常态。二是健康管理机制的缺失,给专车司机带来严重:。从年龄结构来看,常德市专车司机多数处于35~45岁年龄段,该年龄段人群抵抗力随年龄增长呈下滑趋势,无健康管理机制的保障,将加重专车司机的患病风险。三是专车司机休息休假权难以保障。过度驾驶不仅导致专车司机出现身心健康问题,而且可能引起驾乘安全问题,休息休假权对于专车司机而言成为难以实现和保障的权利。

  针对以上结论,本文提出如下建议:一是对专车司机进行健康意识培训。通过定期开办培训班,强化司机健康意识,提高司机的自我保护理念与专业素养。二是构建完善的健康管理机制。规范内部管理规则,严格落实健康管理制度,加强对专车司机的健康监督,确保管理体系的全面构建。三是保护休息休假权需要规范的法律措施。虽然网约车驾驶员工作时间和时长没有强制性,但驾驶员同样应该遵守劳动法规,保证足够的休息时间。

  参考文献:

  [1]孙宇,苏兰芳,罗玮琳.基于政策网络视角的网约车政策主体关系探究[J].电子政务,2019(1):94-101.

  [2]尹培培,常文芳.网约车市场准入制度建构[J].南京社会科学,2018(12):95-99.

  [3]刘鹏.自由与管制的均衡———以风险资本投资网约车市场制度为视角[J].经济问题,2018(12):117-123.

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